Ford i kineski Džili u pregovorima o zajedničkoj proizvodnji automobila i partnerstvu

Ford i kineski Džili (Geely) su u pregovorima o potencijalnom partnerstvu, prema agenciji Rojters kojoj je osam izvora potvrdilo da su razgovori u toku. Svetski proizvođači automobila žele da podele sve veće tehnološke i troškove proizvodnje.

Kompanije su u pregovorima da Džili koristi Fordov fabrički prostor u Evropi za proizvodnju vozila za region, rekle su tri osobe upoznate sa ovom temom. Takođe su razgovarali o potencijalnom okviru za zajedničke tehnologije vozila, uključujući i automatizovanu vožnju, prema rečima dve različite osobe upoznate sa pregovorima.

Razgovori usmereni na evropsku proizvodnju su napredniji, prema izvorima. Ford je ove nedelje poslao delegaciju u Kinu kako bi intenzivirao razgovore, koji su usledili nakon sastanaka prošle nedelje u Mičigenu između viših rukovodilaca Džilija i čelnika Forda, rekli su neki od ljudi.
Razgovori između Džilija i Forda traju mesecima, reklo je pet izvora, koji su odbili da budu imenovani jer su razgovori privatni i u toku. Rojters nije mogao da utvrdi puni obim razgovora niti da li će rezultirati sporazumom, uključujući i one za američko tržište.

Džili je odbio da komentariše. Ford je rekao: „Stalno vodimo razgovore sa mnogo kompanija o raznim temama. Ponekad se materijalizuju, ponekad ne.“
Kineski proizvođači automobila su efikasno isključeni sa američkog tržišta zbog tarifa i ograničenja uvedenih tokom Bajdenove administracije, koja je navodila nacionalne bezbednosne rizike od prikupljanja podataka i tehnologija za vozila. Bilo koji dogovor o donošenju napredne kineske tehnologije vozila na američko tržište verovatno bi privukao pažnju Trampove administracije i nekih zakonodavaca.

Sporazum bi mogao da pomogne Fordu u njegovoj trci da sustigne globalne konkurente u oblastima kao što su tehnologija povezanih vozila i autonomija vozila. Generalni direktor Forda, Džim Farli, glasno je govorio o potrebi da njegova kompanija smanji konkurentski jaz sa Kinom.
Fordova fabrika u Valensiji, u Španiji, najverovatnije bi bila fabrika uključena u ove razgovore, rekla je osoba upoznata sa tim pitanjem.

Nekoliko kineskih proizvođača automobila preduzelo je korake ka pokretanju proizvodnje u Evropi. Vozila kineskog proizvođača automobila Leapmotor biće proizvedena u fabrici Stelantis u Španiji kao deo zajedničkog ulaganja. Dobavljači takođe sklapaju slične sporazume, sa kineskom Guangzhou Automobile Group i Xpeng koji grade električni model u Magna International i otvaraju novi pogon u Austriji.

Džili je sklopio partnerstvo sa Renoom u Južnoj Koreji i Brazilu kako bi zajednički proizvodili i prodavali automobile napravljene na Džili tehnologijama koristeći fabrike i prodajnu mrežu francuskog proizvođača automobila. Čini se da se strategija isplati, jer je prodaja automobila marke Reno van Evrope porasla za 11 odsto u 2025. godini u odnosu na prethodnu godinu, u poređenju sa padom od 0,6 odsto u 2024. godini.

Komercijalno povezivanje sa Džilijem za vozila ili tehnologiju namenjenu SAD verovatno bi se pokrenulo ispitivanje od strane američkih zakonodavaca, koji su ranije osudili Fordovu odluku da licencira tehnologije baterija za električna vozila od kineskog proizvođača baterija CATL u Mičigenu.
Džili Auto, koji uključuje brendove Zeekr i Lynk & Co, zabeležio je skok prodaje od 39 odsto u 2025. godini na nešto više od 3 miliona vozila. Uključujući druge pridružene brendove poput Volvo Cars i Lotus, Džili je drugi najveći kineski proizvođač automobila iza BYD.

Džili je kupio Volvo od Forda 2010. godine za 1,8 milijardi dolara.

Tesla, BMW i kinske firme na sudu osporavaju carinu EU