Dug je put do masovnog šinskog prevoza u Beogradu

Beograd je jedna od većih evropskih metropola koja nema značajan udeo šinskih sistema visokog kapaciteta u javnom prevozu, koji bi prevozili desetine hiljada ljudi sa jednog na drugi kraj grada. Posledica su gužve u saobraćaju, zagađenje i nezadovoljstvo građana.

U svom tekstu za portal Klima 101 Miloš Mladenović, vanredni profesor na Univerzitetu Aalto u Helsinkiju, podseća da Beograd sa okolinom, koji broji oko 1,7 miliona stanovnika, spada u 20 najvećih gradova Evrope.

Skoro polovina svih kretanja građana u prestonici Sribje se obavlja javnim prevozom, a druga polovina privatnim automobilima i pešačenjem.

Prema poslednjem Planu održive urbane mobilnosti (POUM) koji je napisan na osnovu podataka iz 2015. godine, stanovnici Beograda u proseku putuju 1,9 puta dnevno.

Procenat kretanja drugim vidovima, biciklom ili trotinetom, je zanemarljiv, u rangu veličine od oko jedan odsto.

Korisnici javnog prevoza se uglavnom oslanjaju na mrežu autobuskih linija, dok su šinski sistemi prevoza putnika, kao što su tramvaji i dve linije urbane železnice, odgovorni za obavljanje oko tri odsto svih putovanja.

U Beogradu, najveći broj saobraćajnih kretanja koristi centar grada, što prirodno izaziva gužve.

Pored ovih nedostataka u vidovima javnog prevoza, Beograd ima samo oko 100 kilometara biciklističkih staza, što je više puta manje od evropskih gradova slicnih veličina.

Pored nedostaka odgovarajuće infrastrukture za biciklistički saobraćaj, tu je i problem parkiranja, koji ne utiče samo na vozače automobila, već i na ostale učesnike u saobraćaju, pre svega na pešake, smatra Mladenović.

Iako po procenama iz Plana održive urbane mobilnosti, oko trećina domaćinstava Beograda nema putničko vozilo u svom vlasništvu, broj automobila raste iz godine u godinu.

Takođe, u poslednjim decenijama Beograd se razvija uz visoku koncetraciju radnih mesta u centralnoj zoni i Novom Beogradu, ali i širenje glavnih zona stanovanja u obodnim delovima grada.

Ovakav prostorni plan grada dovodi do svakodnevne situacije da su primarni pravci kretanja u regionu radijalni, tj. sa oboda grada prema centru ili prema drugim obodima grada.

Takve potrebe za kretanjem onda dovode do toga da se stvaraju saobraćajne gužve u centralnom delu, i obično na mostovima preko dveju reka.

Stanica „Vukov spomenik“ se zatvara 9. maja