GSP i pored reformi neodrživo preduzeće, a vozači sve više odlaze

Celokupni sistem je toliko neefikasan, da čak i nakon sprovođenja mera konsolidacije koje predlaže Fiskalni savet (izmena politike naplate karata, racionalizacija poslovanja GSP-a, povećanje efikasnosti kontrole putnika i dr.), ne može poslovati pozitivno. 

Ali, na taj način bi se bar dotacije Grada umnogome umanjile, a samim tim oslobodio novac za investicije. 

Procenjuje se da bi se moglo, u roku od dve do tri godine, uštedeti između 30 i 40 miliona evra.

Međutim, problem je što bi se pomenute uštede videle eventualno u dugom roku, a politički nepopularne mere, koje se pri restrukturiranju podrazumevaju, odmah. 

Poznato je da GSP godinama kuburi sa strukturom zaposlenih. 

Ne samo što, kao što je pomenuto, „preliva” broj tehničkog i administrativnog osoblja, već je, takođe, premali broj vozača. 

Prema analizi dostupnoj na sajtu u Programu poslovanja za 2018. godinu, na početku 2017. godine nedostajalo je 147, a na početku 2018. godine 129 vozača. 

Od 385 ukupno predviđenih odlazaka, čak 80% čine vozači. 

Prema razlozima odlaska, u 27% slučajeva je u pitanju starosna penzija, dok je otkaz zastupljen sa 52%. 

To ne čudi previše, budući da se vozači godinama žale na preniske plate, zbog čega odlaze u inostranstvo. 

————————————————————————————————–

PROČITAJTE JOŠ:

Da je taj problem najveći za mlađi kadar, može se videti iz starosne strukture zaposlenih, prema kojoj je udeo mlađih od 30 godina tek 3,71%, dok je 69% vozača starije od 40 godina. 

Umesto zdravih ekonomskih predloga, u prošloj predizbornoj kampanji su dominirali metroi, besplatni udžbenici, vrtići, razni mostovi i obilaznice. Pa čak i pojeftinjenje prevoza.

Ovo poslednje pokazuje da GSP, pored prevoza putnika, tradicionalno vrši i funkciju predizbornog rezervoara populističkih obećanja. A to naravno košta.