Srbija
Član izvršnog odbora Nemačko-srpske provredne komore Dragan Simović kaže da je Nemačka u četvrtak ukinula PCR testove na korona virus za autoprevoznike, pa se vreme transporta koji se obavlja između dve zemlje sada vraćeno u normalu.Simović podseća da su cene drumskog transporta na početku pandemije rasle i do šest puta, ali dodaje da su se one sada vratile na nivo pre pandemije. Simović naglašava da ankete koje sprovodi Nemačko-srpska provredne, pokazuju da veliki broj privrednika iz Srbije posluje sa Nemačkim kompanijama.Prema njegovim rečima, njihovo poslovanje dosta zavisi od situacije koja je aktuelna na graničnim prelazima koji iz Srbije vode ka Hrvatskoj i Mađarskoj, iako su u svetu sada prevaziđene glavne prepreke koje su otežavale transport robe. Na granici sa Hrvatskom neki manji prelazi ukinuti, kamioni se gomilaju na glavnim prelazima i za ulazak u tu zemlhu se čeka šest, 10 ili 12 sati, napominje Simović.Na graničnim prelazima ka Mađarskoj, kako naglašava, čeka se i po deset sati, a službenici uvek imaju neki takozvani "beli štrajk", kada ne žele da rade.Simović dodaje da kamiondžije imaju i velike probleme sa migrantima koji nelegalno ulaze u kamione dok se čeka u kolonama za granični prelaz.U tom slučaju, ako mađarska policija otkrije da je migrant ušao u tu zemlju, kazna za autoprevoznika je šetiri hiljade evra.Sa druge strane problem je ako ti ljudi uđu u kamion koji prevozi prehrambene proizvode, jer posle toga roba mora da se baci, a osigravajuća društva u tom slučaju ne isplaćuju nikakvu odštetu, iako je roba osigurana."ČEKANJA NA GRANICAMA ĆE SE POVEĆATI"Predstavnik Privredne komore Srbije (PKS) Mihailo Vesović, dodaje da je sličan problem prisutan i u prekograničnom železničkom transportu i da u poslednje vreme postaje sve veći.Prema Vesovićevim rečima, Hrvatska je teretni saobraćaj trenutno svela na samo jedan granični prelaz sa Srbijom."Pokušali smo da reagujemo na to i intervenišemo, ali situacija govori da će se čekanja na granicma povećavati", kaže Vesović.On je podstio na ideju o zelenim koridorima, koji bi direktno vezale EU i Zapadni Balkan, što je inače česta tema na skupovima koji se organizuju povodom zaključivanja sporazuma o trgovini.Projekti koji to mogu da unaprede su, kako Vesović podseća, Seed projekti koji se odnose na razmenu podataka i uključuju slanje podataka o robi, pre dolaska kamiona na carinske terminale."Verovatno je u tome budućnost, korišćenju digitalnih alata i sertifikata", kaže Vesović.Vasović smatra da je za dalji razvoj transporta na relaciji Zapadni Balkan EU nužno pojednostaviti procedure, kao i ukinuti tarife na korišćenje železničke i putne mreže.Pored toga, prema njegovim rečima, neophodno je da se uspostave pravni okviri za digitalne transportne dokumente, koji ne mogu da funkcionišu ako ih ne prepoznaju administracije određenih država.PROŠIRITI GRANIČNE PRELAZEGranični prelazi u Srbiji prema Simovićevom mišljenju treba da se prošire kako bi firme koje već imaju neophodna dokumenta za robu prošle carinski terminal za pet minuta."To je malo veća investicija, ali mislim da je svrsishodna i da ubrzava tranzit," ocenjuje Simović.On objašnjava da bi mnogo efikasnije bilo da se podaci skeniranjem ubacuju u sistem Evropske unije, što bi ubrzalo uvoz i prIpremilo Srbiju za vreme kada joj se poveća izvoz i promet roba zbog dolaska novih investitora, posebno nemačkih fabrika auto-delova za koje je već izvesno da će doći.Prema Simovićevimm rečima u Srbiji je sada ograničen broj kamiona koji mogu da vrše takav prevoz, a problem je i nedostatak kadrova."Na nov kamion se čeka godinu dana, to će uticati na cenu transporta, poskupeo čelik (koji se koristi za izradu kamiona), a nema ni dovoljno vozača," kaže Simović.Simović smatra da država i PKS treba da olakšaju prekvalifikaciju mladih ljudi u profesionalne vozače, jer oni nemaju dovoljno novca da bi došli do validne vozačne dozvole. Neke transportne kompanije kako objašnjava, već su se organizovale svoje škole obuke za vozače, obezbeđuju im i radnu praksu, ali to kako ocenjuje, nije dovoljno.Čedomir Savković